Hei Læregutten elektro,

Tusen takk for spørsmålet ditt, og din interesse for faget.

På Trainor fagforumet har jeg tidligere skrevet litt om elektriske motorer:

https://prod.trainor.no/cms/Forum/Automasjon/Cos-fee

På din "tråd" tar jeg derfor kun med et sammendrag av den vanligste typen elektrisk motor: Asynkron vekselstrømsmotor.

En motor forbruker aktiv effekt (P) - belastningsstrøm, som den konverterer til mekanisk arbeid (det vil si motor-turtall), og bruker (men ikke forbruker) reaktiv effekt (Q) som trengs for magnetisering av motoren (slik at den er i stand til å lage aktiv effekt). Den reaktive effekten utfører ikke noe mekanisk arbeid, og vi kan kalle den for 'tomgangsstrøm. Vi kan si at (Q) er "et nødvendig onde". Magnetiseringsstrømmen induseres i rotoren fra statorviklingen omtrent som fra primær til sekundærviklingen i en transformator.

Vi tenker oss her en motor som mottar elektrisitet via to separate ledere. Den røde leverer magnetiseringsstrømmen (Q) til motoren. Det er viktig å merke seg at denne strømmen er konstant, uavhengig om motoren arbeider eller ikke. Størrelsen på (Q)-strømmen står i forhold til motorstørrelsen. Og, denne strømmen konsumeres altså ikke i motoren.

I den blå lederen (P) leveres belastningsstrømmen som skal brukes til arbeid. Belastningsstrømmen er proporsjonal med motorbelastningen. Og, denne energien konsumeres i motoren. Desto mer arbeid som skal gjøres, desto høyere (P)-belastningsstrøm.

I mange industribedrifter finnes det en mengde motorer som er i gang, selv om de bare tidesvis belastes (intermittent drift). Eksempler kan være motorer for boreverk, fresemaskiner, slipeutstyr, kompressorer. Mens de går i tomgang, trekker de stort sett bare magnetiseringsstrøm (Q reaktiv strøm (induktiv pga. spole i motorene)). Denne magnetiseringsstrømmen kan være meget betydelig (20-80% av merkestrøm!!), og må normalt hentes "fra nettet"; dvs. at kraftleverandøren må levere den. Denne reaktive strømmen må produseres i generatorene, videre formidles gjennom transformatorer, linjer og koblingsutstyr, som derved må dimensjoneres rikeligere enn hva som ville være nødvendig for å få frem den den nyttige, eller aktive effekten.

Tilbake til spørsmålet ditt: hvordan forklarer man at en motor f.eks drar 5A på tomgang ved 230V tilført spenning uten akselbelastning og f.eks 35A ved låst aksel?

En asynkron elektromotor, som går i tomgang (uten belastning) trekker kun magnetiseringsstrøm for å holde turtallet oppe; for eksempel 5A. Med ekstrem tung last (låst rotoraksling) trekker den elektriske motoren i tillegg svært høy arbeids-/belastningsstrøm; for eksempel 30A.

Takk, det forklarte meg mye mere ja :), da har jeg fått svar på det meste, men hva står "S" for?

'S' heter kompleks effekt.

'S' er en kombinasjon av den aktive effekten (P) som brukes for å drive en motorlast (pumpe, vifte etc) og magnetiseringseffekten (Q).

Størrelsene danner en rettvinklet trekant, og vi kan bruke Pytagoras-setningen for å kalkulere 'S'. 'P' og 'Q' vil være katetene i trekanten, og 'S' hypotenusen.

Ok, takk

Vet du forresten om det finnes et display for frontmontasje i styreskap med QPS fremstilt grafisk?

Det hadde være interessant i opplæringssammenheng... tenkte jeg skulle lage et skap på verkstedet med simulering av dette..

Hei,

Nei, jeg har ikke kjennskap til frontdisplay som håndterer QPS-fremstilt grafisk.

Lykke til med prosjektet ditt.

Kanskje du kan bruke en nettanalysator for presentasjon av qps?

Eks carlo gavazzi wm30

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTs_Y4nEg9dxP6MDR4110HwCtwlq4sCI0_gBn6EGF6WNlwXv-UZmQ

Vi har de installert i hovedtavlene i fabrikken, men bra tips. Det jeg er ute etter er kun et rent QPS instrument ettersom en bare skal presentere en isolert sak som motorbelastning..