Det er riktig, alle som jobber med høyspenning må oppgraderes i henhold til STCW-2010.

Både ETR og ETO er begge oppgraderinger i h.h.t. STCW 2010.

Hvor står det at ein må ha ETO for å jobbe med Høyspendt ?

Det stilles krav til faglig ansvarlig med ETO (makinoffiser eller skipelektrikeroffiser).

Hei. som du sier "Det stilles krav til faglig ansvarlig med ETO (makinoffiser eller skipelektrikeroffiser)" Ser at du sier det er krav til faglig ansvarlig. Men vill tilføye at maskinoffiserer ikke kan bekle ETO stilling ettersom di mangler kompetanse ihht minimumskravene i kvalifikasjonsforskriftens §44. Videre så har også Sjøfartsdirektoratet innsett dette, og har fjernet ETO stemplingen til maskinoffiseren. Di har kun leder kompetansen, og er kvalifisert til og lede en ETO. Ikke utføre dette arbeidet selv.

Her er det ikke samsvar med hvordan norske skip er bemannet, og dette må vel Sjøfart ta tak i etter hvert.

Her er siste uttalelse ifra sjøfart. For å kunne arbeide på teknologi og utstyr med spenning over 1000V (også utenom tavle), så skal en ha ETO sertifikat.Det påføres ikke ETO i Maskinsjef og 1. maskinist sertifikat lenger.De har kun kompetanse til å lede planlagt elektrisk vedlikehold og lede feilsøking på elektriske anlegg av hvilken som helst størrelse- for å kunne oppnå normal driftstilstand. (Få skipet trygt til havn). Om skipet ikke har elektriker om bord, skal rederiet ha avtale om landbasert service for utførelse av planlagt vedlikehold på det elektriske anlegget uansett størrelse. ETR har ikke kompetansesertifikat til å utføre noe arbeid på anlegg med over 1000 V slikt arbeid må utføres av kvalifisert og godkjent service folk fra land

Takk for innspill. Det blir spennende å se hvordan dette blir gjennomført i praksis.

Hvordan stiller dette seg pr dags dato, ETO/ETR diskusjonen er jo fortsatt ett hett tema flere steder?

På vårt fartøy ble tidligere elektrikere kurset til ETO, da det nye regelverket kom, nå er det nye eiere og nå ansettes "kun" ETR. Det forventes imidlertid at alle arbeidsoppgaver utføres, som tidligere, av vår ETR i samråd med maskinsjefen, selv på utstyr(store frekvensomformere) som generer spenninger over 1000v DC. Jeg mener å ha lest i et skriv fra maskinistforbundet at IMO har fastslått at grensen for høyspent er spenninger større enn 1000v AC og DC, ikke 1000V AC og 1500V DC slik som det er på land og at dette dekker store frekvensomformere, stemmer det?

Er det noen som har ett greit oppsett på en prosedyre for høyspent arbeid på skip, som kan dele dette?

Når et fartøy ligger ved eller på land i Norge, gjelder vel FEK?

Det ligger mye info på nettsiden til Maskinistforbundet. Se bl.a. her; https://www.dnmf.no/Fag/Personell/maskinoffiser/PublishingImages/ETO%20mars%202018.pdf.

Se også side 4 punkt k her; https://www.dnmf.no/Fag/Personell/maskinoffiser/PublishingImages/Kompetansebehov%20p%C3%A5%20fart%C3%B8yer.pdf#search=eto%2FETR.

Forskrift om sikkerhet ved arbeid i og drift av elektriske anlegg under seiling og ved vedlikehold setter krav til kompetanse og kan medføre utvidet bemanning, bla. hvor det er "Generert, distribuert eller transformert spenning over 1.000 volt like- eller vekselstrøm", for eksempel til "Elektrisk fremdriftssystem gjennom Synchro-omformere eller cycloconvertere".