Om du har mulighet å måle hver enkelt celle så kan du finne ut om det er en eller flere som er gåene. Evt måle syrevekten på cellene den skal ligge mellom 1018 og 1028, der 1028 er veldig bra ladet og 1018 er bort i mot helt tomt.

Dette er vedlikeholdsfrie batterier lik de man finner i dagens biler. Enkeltstående enheter koblet i serie.
Når jeg tenker meg om så tror jeg disse er bilbatterier.

Så eneste vi har å måle på er elektrisk hvordan batteriet oppfører seg.

Da tar du en lasttest på batteriet du mistenker er dårlig, her finnes det forskjellige apparater som kan gjøre jobben, den enkleste måten er å sette opp motstander med kjent verdi, glødetråd pærer er fint, så er det ren matte å sjekke hvor mye batteriet skal tåle last i forrhold til tid og spenning.

Her ombord med meg bruker vi en lasttester som gir oss en kurve over utladingsperioden men denne koster litt, husker ikke navnet akkurat nå.

Vi bruker en Mentzer Prosessorstyrt kapasitetstester
Modell 1225 - 12V (0,3 A ? 25 A) på våre batterier.

Et annet fint verktøy å bruke for å kontrollere et batteri er et tangamperemeter som kan måle DC.

Så topplade batteriet og et annet batteri man vet fungerer.

Og så sammenlikne måleresultater ved belastning. Si man legger 40A belastning mens man overvåker spenninga og sammenlikner spenningsfallet.

Et slitent batteri vil få et enormt spenningsfall ved selv normale belastninger.

Så kan man bare ta tiden fra toppladet til flatt som nevnt før.
Og da også bruke amperemeteret.

Et annet symptom på at batteriet begynner å bli slitent er at det på en vanlig batterilader kan se ut som det er fulladet. Ved at amperemeteret på laderen ikke registrerer så stor strøm som et flatt batteri vil trekke. Grunnet forhøyet intern resistans.