Begrepene fast biloppstillingsplass og nødlading er benytta i avklaring publisert på DSB sin nettside allerede i mars 2017 og oppdatert i mars 2020: https://www.dsb.no/lover/elekt....

Meningen med unntaket for nødlading var at man unntaksvis kunne akseptere lading f. eks. på besøk hos bestemor på 86 år. I dag er det sjelden langt til nærmeste offentlige ladestasjon, og dette unntaket bør ha liten relevans. Men som alltid kan "gamle" uttalelser fra myndighet misforstås og/eller utnyttes.

Unntaket for nødlading kan nok uansett aksepteres for installasjoner fra før NEK 400:2022, men dette er det opp til DLE å følge opp.

Hei. Takk for kjapt svar.
Du skriver at "meningen med unntaket var..."

Betyr det at unntaket ikke gjelder lenger? Jeg fant den siden til DSB som du linker til før jeg la ut spørsmålet. Men den siden virker å være veldig gammel og lite oppdatert (de referer bl.a. til TEK10 (snart TEK17)) så jeg tok utgangspunkt i at denne siden ikke lenger var særlig gjeldene. DSB burde nok enten ta ned, eller i det minste oppdatere denne siden med nyeste regelverk, spesielt på et felt hvor det skjer såpass mye.

Så, slik jeg forstår det, kan det da aksepteres å lade på schuko en sjelden gang, f.eks. som gjest på en gammel hytte på fjellet, uten å bryte loven/normen?

Så skjønner jo vi som elektrikere at dette ikke er lurt eller anbefalt. Men for Ola Normann som "bare skal lade litt", så kan vi ikke med loven i hånd si at det ikke er greit?
Man møter også argumenter som "de selger jo denne ladekabelen (mode 2) så det må jo være lov å bruke"

Jeg skulle nok ønske at NEK var enda litt tydeligere og sa noe om at lading på Schuko kun var tillat på anlegg som var bygget for det etter gammelt regelverk (2014/2018 med 10A og JFB type B)

Definisjonen i innledningen til 722 som jeg referer til tidligere er også litt uheldig. Her kan man si at

"Stikkontakten hos bestemor er ikke beregnet for å forsyne elektrisk kjøretøy, ergo gjelder ikke NEK 722. Men det er mulig å forsyne elektrisk kjøretøy fra denne stikkontakten, så da er greit for denne ene gangen"

Det er meningen å sette det litt på spissen her, fordi det er sånne utsagn og argumenter man møter hos folk som ikke ønsker å innrette seg.

Unntaket for "nødlading" kan fortsatt aksepteres.
Det er DLE som tar seg av eventuelt misbruk av unntaket.

Elektrovirksomheters rolle er å informere kunder om at lading på Schuko kan medføre brannfare, og at det er myndighetskrav (FEL § 16) til elbilkontakt/elbilplugg Type 2 for "jevnlig" lading av elbil.

Det er også vesentlig å huske på at NEK og DSB har ulike roller. NEK beskriver i bl. a. NEK 400:2022 krav til nye installasjoner, som er anbefalt metode for å innfri myndighetskrav i FEL (ref. veiledning til § 10). DSB som myndighet kan gi tilbakevirkende kraft, som for ladeinstallasjoner, i henhold til FEL § 16.



Installasjonsbransjen skal altså fronte myndighetskrav til sine kunder, og være en god rådgiver, men det er DLE som kan gi pålegg om krav fra myndighet ikke hensyntas.