Skal prøve eit kort svar på eit omfattande emne.

Klassingen (SPS) blir gjennomført for at klassingsorganet (typisk DNV for norske riggar) skal gå god for tilstand til riggen. Omfanget er derfor litt opp til organ og inspektør, men dei har retningslinjer og lister over ting som skal sjekkast. Sjå https://exchange.dnv.com/servicedocuments/dnv/ for standardar.

For ein 4års klassing (SPS) har riggen oftast ein dedikert inspektør, det er vanleg å invovlere han i planlegging av klassingen og avklare med han kva han legg vekt på, kva testar han vil sjå (ESD, brann, framdrift osv) og kva han nøyer seg med å sjå vedlikeholdsjournal for. Det er og krav til ein del vedlikehold og inspeksjonar, feks. reingjøring og megging av tavler, motorar osv

Ein klassing tek tid både pga omfanget, spesielt all testing av stål/struktur men og fordi ein legg vedlikeholdsjobbar til dette kaioppholdet.

Håpar dette var oppklarande,skriv gjerne om det er meir du lurer på.

Klasseselskapene, som det er mange av, opererer på siden av det generelle regelverket som består av statlige forskrifter med tilhørende normer. Alle klasseselskapene har sitt eget multidisipline regelverk som er nokså likt, og felles for dem alle er at regelverket er svært omfattende. Riggselskapene velger selv hvilket klasseselskap de ønsker å benytte, men på norsk sokkel er Det norske Veritas dominerende. Alle nye innretninger har en eller annen klasse fra de er nye og forlater byggerverkstedet, og hvert femte år er det krav om resertifisering. Inspektører fra klasseselskapet har da full gjennomgang av riggen, og dette kan gjerne ta måneder. Ofte blir dette verkstedoppholdet også benyttet til generelt vedlikehold og oppgraderinger.