Hva gjør dere elektrikere ifbm takpunkt som må skjules. Feks ifbm rehab der kunden legger nytt tak og f.eks monterer downlights. Har lest at DSB ikke anbefaler skjulte takpunkt pga brannfare. Dette er et av mange, men lå høyt oppe på listen over ting man burde unngå. Fare for gjennomspikring el? Hvis man henter strømmen til downlights f.eks fra takpunktet som blir skjult tetter dere el? Jeg har trolig noen slike i mitt nyinnkjøpte hus, så er litt nyskjerrig på hva forrige eier har gjort.

Her på bruket har vi et tømmeanlegg som skal tømme toalettene på togsett. Anlegget er bygget opp rundt vakuumprinsippet med to tanker som lades opp med vakuum og linjeventilene åpnes når sekvensen blir startet fra hver av tømmestenderne med utrekkbar tømmeslange.

Idag tidlig så vi i loggen av overspenningsvernet i en av styretavlene som styrer en fjerdedel av tømmestenderne hadde løst ut på overstrøm.

To tofas kurser der F1 forsyner en PLS som står for styring av linjeventilene og F2 som forsyner laderen for batteribackup og PLS 2 som styrer spylesekvensene. Hver av kursene har hvert sitt Weidmüller overspenningsvern med 250V tennspenning.

Overspenningsvernet som hadde løst ut var vernet for kurs 1 og indikerte ""Fault"". Overspenningsvern 2 for kurs 2 indikerte normalstilling. Men så måler vi 5,4A lekkstrøm fra overspenningsvern 2. Altså at det, til tross for normal indikasjon, leder mot jord.

Vi bytter begge to for sikkerhets skyld og kontrollsjekker fase - PE spenning på hver av fasene. Da fikk vi litt sjokk da vi målte 268V.

268V mellom fas og PE i et 220V IT system. Noen som kan fatte å begripe hva dette kommer av? Mellom fasene måler vi 224V.

Disse måleresultatene får vi fra hovedkabel inn i tavla mens begge kursene er slått av.

Vi går rundt og feilsøker med lekkstrømsamperemeter og finner ingen jordfeiler på anlegget.

Men så plutselig måler vi 127V mellom fas og PE. Problemet er plutselig borte.

Vi har egen trafo i høyspentrommet som er koblet mot netteier sin høyspentlinje.

Våre to teorier er brukerutstyr som utilsiktet tilfører spenning til anlegget i og med at vi i bygget har 1000V varmeanlegg (samme anlegg som i kortslutningen jeg postet bilde av her på forumet) og 16 000V anlegg til togferdsel. Men da skulle det jo sagt BANG et eller annet sted. Og den andre teorien er at det kan ha vært overspenning fra høyspentsida. Men dette kan jo ikke stemme i og med at vi hadde normal fasespenning ellers.

Noen som har opplevd liknende? Noe vi kanskje har oversett i en ekstremt presset situasjon?

Vi tør nå ikke å koble inn kursene i frykt for at våre to nye overspenningsvern skal ta kvelden.


Beklager om det er litt rotete formulering, så bare spør om dere trenger litt spesifikk informasjon.

Hei
Er littegrand uerfaren med dette.
Sliter med at kablene til trusterene blir varme ved nermest maks drift
Dvs at de er mellom 70 og 80 grader ved 90% last over en 7 timers periode.
kablene er Nexans mprxcx som skal tåle 90 grader leder temp.
Hvordan er det da slik at ved maks last på kablene så er det normalt at de er opp i 90 grader ?
Evt hvordan blir det med omgivelsetemperaturene? kablene skal tåle 75C omgivelsetemp mener jeg.

Hva betyr egentlig skjevlast? Er det når belastningen er skjevt fordelt mellom hver fase?

Unnskyld om det kanskje er et dumt spørsmål.

pls programmering: må nødstoppen være med i programmet?

Det har blitt instalert feil ex motor på en skid. Det er installert eex d motorer men skulle vært eex e.
1.Må hele skidden re-sertifieres med denne motoren?
2. det er små motorer så det er bare litt smørring på lager ved normalt vedlikehold. Må motorn in på verksted vær gang?

Beskrivelse av virkemåten:

Når operatøren trykker start skal transportbånd 1 og 2 starte
når boksen passerer sensor I3(infared) skal ventil Q4 åpnes og fylle liten tank.(nb! viktig at ventil Q3 ikke er åpen)(mulig bruke en endebryter).
Den skal fylle til flotørbryter I8 (liten tank)er aktivert.
Da skal ventilen stenges.

I3 gir også et signal til teller om at boks eks 1 har passert.


I3 gir også signal om at transportbånd 1 skal stoppe.


Når boksen kommer frem til fyllestasjon
skal ventil K3 åpnes. den lukkes når flottør (ikke tegnet inn) men skal være en flottør i bunnen av liten tank kaller den I9

Når I9 får signal skal ventil k3 lukkes.

Etter dette skal det repeteres dvs tran 1 og 2 skal starte osv.


Jeg bruker logisk blokker stort sett?

Nivå HH og LL skal gi alarm i form av lys.

Hei! Jeg lurer på hvordan et typisk automatisk bagasjeanlegg på flyplasser virker har tenkt å programmere et programm via siemens logo programm,

Grunnen til jeg spør er fordi det står som et av målene på fagplanen.
Jeg har ikke våre borti slikt anlegg før ant enn når jeg er ute å reiser.


Heis (transport)
Hvordan virker slik en (følere giver prinsippmessig)

Mye forskjellige svar :)

Her er anlegget jeg har laget, bildet ble noe dårlig men skal være en automatisk brusfyllemaskin. (nødstoppen i denne er en sikkerhetsline nødstopp og en trykk nødstopp på panel.

Jeg ble veldig i tvil med det nødstopgreia.
Har aldri fått noe ordtlig svar på den, finner ikke krav i noen forskrifter.

Det virket naturlig som en av dere sa, å koble den utenom pls. kan koble via en inngang pls (kontaksett nummer 2 på nødstopp) itillegg for å resette også i programmet

Hei!

I eit område står det ex-utstyr som er godkjent for gruppe IIA gassar. La oss sei at det er metan som er i området, og lufta har eit O2-innhold på over 21 %. Det er sone 1.

Dersom lufta i området har eit O2-innhold på over 21 %, vil dette auke ein eventuell forbrenningshastigheit. Og da vil vell også eksplosjonseigenskapen til gassen bli forandra.

Må ein ta hensyn til dette, med tanke på utstyr o.l.? Kan ein IIA gass blir klassifisert som ein IIB eller IIC gass, ved auka O2-innhold? Blir sonene forandra (større utstrekning)? Er det andre ting som blir påverka av dette også?