Forskrifter og normer Hav og Sjøfart

Hei! Er ganske fersk i gamet som skipselektriker på båt. Så jeg lurer på om dere har noen tips når det gjelder feiløking av jordfeiler? Akkurat nå er det snakk om en 690V jordfeil, men tar imot tips når det gjelder både 690V, 230V og 24VDC jordfeiler da vi har mye av det ombord. Hvilke metoder anbefales?

Hei,

Jeg har ikke tilgang til NEK 410 og lurer derfor på:
-Hvilke krav stiller NEK 410 til vern, kortslutning, jording og overspenningsbeskyttelse for en motor (feks. 3 kW) på skip?

-Hvilke punkter bør man spesielt ta hensyn til når man dokumenterer, dimensjonerer og installerer motorer i IT-nett om bord?

Takk for svar

Hei,

Jeg prøver å få en bedre forståelse av jording på skip med IT-nett før prøven og har derfor noen spørsmål:

1. Hvordan fungerer egentlig vern ved jordfeil i et IT-nett på skip?

– Hvis vi får en første jordfeil i et lysarmatur, oppstår det jo ingen lukket krets siden transformatorens nullpunkt er isolert fra jord. Dermed blir det heller ikke noen stor feilstrøm.

– Ved en andre jordfeil derimot, dannes en lukket krets mellom to faser, og da vil vernet slå ut på grunn av kortslutning.

Har jeg forstått riktig at det ikke er mulig for vernet å slå ut ved den første feilen? Eller kunne det vært mulig dersom man hadde brukt et strømstyrt jordfeilvern?

2. Hvordan er jordingen på skip bygget opp?

– Fra generator, via transformatorer og tavler, og videre ut til en motor f.eks. Er alt koblet til skroget, eller finnes det egne prinsipper for utjevning og beskyttelsesjord?

3. Hvordan fungerer Neutral Ground Resistors (NGR)?

– Brukes de mellom nullpunktet på generator/trafo og jord for å begrense jordfeilstrømmen? Er vel kanskje mer normalt på rigg?

Er det andre viktige momenter om jording på skip/rigg som det er verdt å kunne til fagprøven, så del gjerne. Gjerne ut ifra nek 410 også. Prøver å ta til meg så mye som mulig kunnskap før prøven min:)

På forhånd takk for svar!

Hei. Har ett spørsmål vedrørende hva som blir riktig vedrørende isolering av høyspentanlegg. Er ombord en hybrid pendelferge som har 11 Kv lading fra land. Maskinbesetningen består av en person, Maskinsjefen. Annenhver måned har vi service på ladeplugg, dette utføres av kompetente personer fra eksternt firma. I våres ISM system (Unisea) lager vi arbeidstillatelse og isolasjons sertifikater. Maskinsjef føres inn som driftsleder og leder for sikkerhet. Mens selve isoleringen og jordingen utføres av de kompetende personene som utfører service. I en veileder fra rederiet står det at kapteinen skal være leder for sikkerhet, men dette kan da ikke være riktig. Kan ikke vi maskinsjefer i dette tilfellet inneha begge rollene ? Eventuelt om person fra service firma kan inneha rollen som LFS ?

(MEL3006 Eksamen PDF)

Hei!

Har nå tatt MEL3006 eksamen for andre gang, og strøket begge gangene.

Dette er et fag jeg kan godt da jeg hadde fått en 5'er i faget på skolen hadde det ikke vært for fravær. Har også jobbet 2 år som lærling på båt så føler dette er noe som jeg skulle ha ¨nailet¨. Men nei

Får ingen tilbakemeldinger. på eksamensbesvarelsene.

Har også prøvd å kontakte fylkeskommunen og de som holder eksamene, ingen lykke.

Så jeg prøver her! Er det noen av dere som kanskje kjenner noen som er sensor innenfor disse type eksamener eller lignende?

Får ikke lagt til tidligere eksamen her, men lagt ved en link til pdf jeg har av en.

Dette er et spørsmål som gjerne tar tid på å få svar på og eksamen er ikke før i november. Så håper denne tråden kan være åpen til den tid.

Takk på forhånd for alle som tar seg tid til dette!

MEL3006 PDF

Hei.

Sitter og prøver å løse noen oppgaver der jeg har noen spørsmål om hvilke krav som stilles til TT-nett på skip. Har forsøkt å lese meg opp i NEK410A/B og i FME, men finner ingenting konkret. Er det noen som vet om det står noe om dette i disse standardene og hvis ikke, hvor står det eventuelt da?

Takk for svar :)

Har noen kjennskap til krav om islolerende matter i batterirom?
Er det eksempelvis NEK IEC 61892-6:2019 som sier noe om dette eller finnes det noe annet lovverk vi kan henge dette på opp mot et claim mot verftet som bygget.

Det samme gjelder egentlig for underfordeling med 230/400V, høyspent-rom og instrument-rom.

Takk for hjelp!

Det er meg bekjent vanlig praksis å jorde fellesen til målestrømtrafoer, eg vil jo tro at dette er for å ikkje ende opp med eit flytende potensial til jord av ukjent størrelse. Men er det noe regelverk som krever dette eller er det bare generell praksis å gjøre det? Trenger referanse til regelverk.

Så er det vel egentlig litt det samme med styrestrømstrafoer (<400VA vet ikkje om det er noe grenser for størrelse). Eg har sett på noen installasjoner at ene fasen på sekundærsiden jordes, på andre ikkje. Eg har funnet noe i NEK 400 angående dette men det ser ikkje ut til å samsvare med praksisen som eg observerer, så mulig eg har tolket den feil. Men slik eg ser det så sier jo NEK 400 557.3.4 at man kan ha hjelpekretser fra transformator som jordet og ujordet, MEN at ujordede kretser skal ha isolasjonsovervåkingsutstyr. Eg har sett mange styrestrømskretser som er ujordede, men kan ikkje minnes å ha sett noen form for jordfeilovervåking på disse. Så hva er riktig, og finnes det flere regler/normer som regulerer akkurat dette?

Takker for hjelp J

Finnes det noen normer som setter krav til montering av vibrasjonsdempere i bunnen på tavler og instrumentskap om bord på skip (IEC og evt NORSOK)? Evt vibrasjonsmåling ved nybygg? Må det spesifiseres i byggespec? Virker for meg som at det er tilfeldig om vibrasjonsdempere er montert ut fra hva leverandør hadde levert ved forrige prosjekt. På ett fartøy jeg jobber med sliter vi med at IO-kort vibrerer løs fra monteringsskinne over tid, så jeg ser at dette tydlig er en utfordring, særlig på mindre fartøy.

Hei er dert noen regler eller lover som hindrer privat personer til å koble/gjøre endringer i et 12-48V anlegg i privat båter?